在恒大汽车成为无人关注的历史之时，一则复牌并亏损840亿元的新闻让恒大汽车再次成为关注重点，原来恒大汽车还在。
时空仿佛回到了2021年上海车展恒大汽车舞台，那时风光无限好，那是500万辆的年销量目标。
在香港媒体的一则报道中，恒大汽车两年1000多辆的交付量被错写成了1000万辆，这确实也是恒大造车的宏大梦想。
(资料图片仅供参考)
在中国新能源汽车风口以及500万辆的庞大销量目标之下，恒大汽车在全球市场“买买买”，在中国圈地造车，潮水最终退去，如今只剩下原国能汽车的天津工厂和首款车型恒驰5。
市场曾经像看笑话般评价恒大的造车计划，与其曾经合作的FF法拉第未来陷入同样的魔咒，恒大汽车真的成为了一个笑话。
然而，眼前经过的恒驰5，那车标、造型和内饰，让人感觉到一丝丝成功的可能。
当年恒大汽车与法拉第未来的迅速合作和反目，依旧是汽车行业的经典失败案例，那时就可以看出这两家车企的骨骼清奇，不走寻常路，唯一可惜的是，留下了南沙工厂的一片荒地。
磕磕碰碰的恒大汽车天津工厂还在停产和生产中摇摆，这1000辆恒驰5见证着恒大由盛转衰的发展历程，下一个1000辆的资金和用户成为恒大汽车复牌后的首要任务。
退一万步，就天津工厂和恒驰5而言，没有人看到恒大汽车就是破产，毕竟这是涉及经济、就业和投资等重大民生问题。
当年只差临门一脚就正式投产的恒大汽车南沙工厂，与其旁边的阳光半岛楼盘一起变成了荒地，而曾经宣传的地铁18号线和红莲大桥等基建交通都已经建成投入使用。
恒大南沙工厂真是见证了历史，路和桥等基础设施都建好了，工厂和楼盘却被封印了。
往好的方向看，恒大汽车复牌并公布现实的运营状况，也开启了终极解决问题的序幕。
被市场抛弃之前，恒大汽车初具规模的工厂有天津、上海和广州三大基地，正式生产的天津工厂则是恒大汽车问题解决的重点。
虽然新能源汽车市场还在高速增长，但更多的车企主要精力放在完成自家燃油汽车转型和产能过剩的问题，恒大汽车想要找到第三方接盘侠并不容易。
就恒大汽车南沙工厂而言，我们曾认为广汽埃安和广汽丰田是最佳接手人，但埃安已经选择了广汽三菱长沙工厂，而广汽丰田已经不再迫切需要新增产能。
在停牌的那些日子里，恒大汽车已经错过了最佳的出手时机。
再难的问题总得解决，随着恒大汽车相关信息正式披露，不管是亏损1000亿，还是10000亿，起码有了一个具体的数字。
俗话说，能用钱解决的问题就不是问题，现在恒大汽车就是要解决钱的问题。
那么，恒大汽车要完成自我复活，还是出售放手新生？
就目前恒大的市场舆论走向而言，先别说还会不会有新的投资者愿意入局，要重拾市场和用户的信心就是一件难于上青天的事情。
让恒大汽车不再是恒大汽车，或许是这些技术、车型、工厂和人员的最后希望。
如果可以重来，恒大汽车或许有希望不会成为中国汽车产业最大的笑话。
不要500万辆的目标，不要一口气推9款车型，不要买买买，恒大汽车就已经成功了一半。
彼时中国新能源汽车的高速发展，不管是政策支持、充足的资金，还是市场培育期的无限可能，所有新车企都站在同一起跑线上，谁能更快地把车造出来，谁就占据了发展先机。
只是，更多的车企停留在PPT美好故事情节中，迟迟不敢、不愿意进入正题，最终成功的也只有蔚小理等少数敢于接受市场检验的车企。
不管是天津工厂，还是恒大汽车，都是中国汽车技术人才的聚集地，他们要成为又一家造车新势力的梦想正在无限接近现实，尽管前途依旧险峻。
恒大汽车的未来虽然迷雾重重，却依旧掌握在自己手里，而这一次最后的选择，是失败，还是新生，决定了恒大汽车会以什么样的身份载入中国造车历史。
不管如何选择，结果都不容易，但留给恒大的选择不多了，或者说恒大汽车不要再奢想自己还有得选择。
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