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22.5万元的小鹏G6,能救小鹏吗? 天天热门

时间 : 2023-06-17 15:50:38 来源:极果网
作者|水木公 编辑|刘伟

从财报来看,自从去年发布G9惨遭滑铁卢之后,2023年小鹏汽车过得并不如意。

今年一季度小鹏汽车只营收了40.3亿元,相较于去年一季度下滑幅度达到了45.9%,净亏损达到23.4亿元,汽车利润率为-2.5%。据了解,这是小鹏汽车利润率三年以来首次为负。


(资料图片)

一面要紧跟价格战,一面又要承受补贴到期之痛,也难怪小鹏汽车交出如此成绩单。不过小鹏没有坐以待毙,反而拿出了拥有更高智能化水平、竞争力更强的全新小鹏G6以及P7i。

作为P7的改款车型,P7i不用多介绍;而作为Model Y的直接竞品,G6还是非常值得展开和大家聊一聊的。

如果你也喜欢网上冲浪,那么你一定看过不少用“吊打特斯拉”、“特斯拉杀手”之类的字眼来当做标题的文章。

所以你会发现,即使在今天的国内汽车市场,特斯拉的产品力还是非常强的,以至于大部分的媒体和用户愿意在介绍车,选买车的时候提到特斯拉。

并且客观来说,虽然内饰粗糙做工简陋,但因为有国外品牌+纯电先锋的双重BUFF,再加上优秀的电耗控制和不错的驾驶感受,特斯拉还是能被大部分中国消费者所包容接受的。

如果说特斯拉的推广主要靠品牌效应,那么明显现阶段的小鹏目前还不具备这个实力,毕竟网络上还有大批大批的人在吐槽“小鹏”这个名字不好听,殊不知“特斯拉”其实也是人名。

于是乎在这种前提之下,小鹏G6选择直接对标Model Y其实是非常正确的:

抛开众口难调的外观来看,首先从内饰用料和设计上小鹏G6已经赢了太多,我不相信有人打心里能喜欢特斯拉的祖传毛坯房风格。

从底盘来看,G6和Modle Y都采用了一体化底盘技术,降本增效,还增加了车身刚度,现阶段纯电汽车设计的趋势,没什么好说的。

从驾驶性来看,根据广大一线博主的赛道驾驶体验来看,G6虽然有尾翼,但实际上本质还是一台家用车,整体调教还是比Model Y更偏舒适。

从智能配置来看,相比于特斯拉全系灾难级别的自动泊车和座舱体验,以及迟迟没办法落地的FSD来看,小鹏G6的XNGP简直不要太成熟。

从补能来看,800V+碳化硅+热泵是小鹏扶摇平台的优势,小鹏G6的3C电池包版本,可以实现充电五分钟,补能80+km,几乎是Model Y的二倍。

从价格来说,目前的20~30万区间,想选购一台中型纯电SUV,选择其实是非常有限的,而小鹏G6预售价22.5万元足够下沉,并且比Model Y更有诱惑力。

但是问题又来了,目前小鹏G6的宣传有点打在棉花上的感觉。

虽然智能驾驶是小鹏的金字招牌,而G6是小鹏的智驾完全体,但非常遗憾大部分用户对智能驾驶的感知并没有那么强。

拿新能源车型购买意向的人群来说,受访的各个年龄阶层关注点中,智能驾驶的关注度在几大公车因素中,占比是比较靠后的。

借用腾讯做的一篇用户价值报告来看,大家目前购车主要考虑的还是安全,动力以及品牌。

解构一下这三个需求,其实不难理解,在移动互联网迅速发展的今天,任何严重的汽车事故都会进行指数级的传播,所以用户关注安全是完全没有问题的。

动力方面,我买车不就是为了开吗?我都买新能源车了,那加速不得快吗?这都是顺理成章的,不需要过多思考。

至于品牌,这里极果君个人有两层思考:1.老生常谈的面子问题,2.售后和保值率。

汽车毕竟是大宗消费品,对很多家庭来说一台车足以撑起一个家,出门在外就是家庭的排面,所以如果买车需要挑选一个差不多的牌子,如果买了太过小众的牌子,不仅没什么面子,而且售后和保值率都得不到保证。

目前来看,小鹏G6现阶段对于动力的宣传是足够的清晰地,但是对于安全性并没有太多的感觉,至于品牌本身的一些东西,也不是一两台车能改变的,还需要时间慢慢去尝试和验证。

虽然G6的宣发看起来有些瑕疵,但是当售价公布之后,小鹏的股价还是上涨了5%,这恰恰说明这个定价是被市场所认可的。

但是对于小鹏汽车来说,低谷期还远远没有结束,而G6就是目前唯一的救命稻草,如果G6能够强势破圈,继续把热度保持下去,或许在不久的将来,智能驾驶也能变成用户的优先选车因素之一。

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